Race
ここでは、私とともに戦ってきた愛車を紹介したいと思います。
CBR400RR（NC29） SP仕様
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ベースは９５年式CBR400RR（NC29)です。
| 外装 | KDCフルカウル、SPシートカウル 自家塗装 |
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| ハンドル | NSR２５０用を流用 |
| ステアリングダンパー | WP製（取付用加工） |
| ラジエター | ZXR４００用を流用（取付ステー用加工） |
| 吸気 | ケイヒンFCR３２Φ スガハラ ラム圧BOX |
| 排気 | ホンダワールド製ステンフルエキ |
| エンジン | セルモーター除去 フライホイール除去 鈴鹿クロスミッション組込 etc...秘 |
| コンピューター、 ハーネス |
HRC製品組込 |
| ステップ | コワース製MFJ対応品 |
| オイルキャッチタンク | 汎用品 |
| チェーン、 スプロケット |
５２０コンバート |
| バッテリー | 原付用を使用（軽量化） |
| 車体 | 不要ステー類のカット（軽量化） |
以上が現在の仕様になります。
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私も、最初はほとんどノーマルの状態（マフラー、コンピュター交換）位で参戦していました。
そして、徐々に手を加えていきました。（レース関係者どうし色々と情報が入ります。）
これからレースを始めようと言う方は、自分の走るコース、自分のラップタイムを見て手を入れて行って下さい。
特に、上の表のセルモーター、フライホイールの除去は初心者にはおススメできません！
セルモーターを外すと、グラベルに入ってエンジンが止まった時に、
自力で出てくる事が出来ません。（決勝レース中だとそこで終わりです）
フライホイールを外すと、軽量化になりますが低速のトルクがなくなる為、
タイムの上がらないうちは外さない方がよいです。
私のCBR400RRは、セルモーターを外している為、押しがけをしなくてはなりません。
しかし、これが大変な作業です。冬場などエンジンをかけるのに３０分以上掛かります。（走行する前にバテます）
そこで、エンジンスターターを導入する事にしました！
始めは、ピットで良く目にするので市販されているのかと思いきや、何処にもありません。
ネットで調べても全然ヒットしません。仕方ないので、見よう見まねで自作する事にしました。
皆さん、参考までに！
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エンジンスターターの外観です。 エンジンは、見ての通り５０ｃｃのスクーターを 流用しております。 ガソリンタンクは自作で、混合仕様です。 黒いワイヤーは、アクセルです。（農機具用） |
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タイヤは、レーシングカートのフロントを流用。 （知人から頂きました。ホイルはマグです。） バッテリー装備で、セルスタートできます。キックもOK フレームは、知り合いの車屋さんにて製作してもらいました。 |
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この様に、ハンドルを折りたたむ事が出来、 積載時にはコンパクトになります。 斜めのガソリンタンクがお洒落です。 |
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